我国花重金建设世界第一大桥的时候，有美国专家说你们中国造不了，中国对此只是笑了笑，美专家还补充道，给他们时间才能建成；而中国人却说3年时间足以。那么，我们国家真的用3年时间就打造出了眼前的这座大桥吗？要知道世界十大高桥中，足足有8座都在我国，一般来说越是有名的大桥，它们的修建难度都很高。
那么，这座大桥究竟有多修？首先，云贵地区地理环境复杂，这里地势险峻，且高山沟壑众多，工程师们在这里修建大桥，无疑要面临地形上的障碍。这里的气候也很恶劣，大风大雾和雨雪霜冻在这里成了常客。可见在这里建桥的难度有多大。所以美国专家也就真的不看好我们修建这座大桥。毕竟美国之前的塔科马索桥就是被大风摧毁，可最终这片土地上还是顺利地出现了全球最高桥梁，它叫做北盘江大桥，而今，从这座桥上经过的司机中，不少人都表示自己压根不敢往下看，这就是世界网友热议的位于我国云贵两省交界地的北盘江大桥。它全程约有.4米。桥面和谷底的垂直高度约为米，这差不多是层楼那么高，还有人说，在修建于尼珠河大峡谷之上的大桥上开车通过，感觉就像在开飞机。这座历时3年建成的北盘江大桥，它也是杭瑞高速公路的一部分。
从北盘江大桥建造的过程来看，当年我们国家为了确保这座大桥的质量，派人来这里对两地的地理环境进行了1年之久的实地考察。考察结束后，人们并没有立刻开始建设大桥，他们不仅进行了全面的研究，还为此制定了合理的方案。当斜拉桥方案敲定后，钢索成为了整座大桥安全性和稳定性的决定因素。这说明工程师们需要考虑形变和受力等问题，使得北盘江大桥拥有了根斜拉索，它们的直径仅为15.2毫米粗，但强度却是普通建筑使用钢材强度的8到4倍。
大桥修建完毕后，我国的北盘江大桥还拿下了在国际上可称为是桥梁工程建设行业里的“诺贝尔奖”，也就是古斯塔夫斯金奖，或者说，而今这座大桥在如此高的地势上依旧是稳如泰山的模样，就是给美专家最好的回击。而且此前因交通不便，导致人们从云南省宣威市的普立乡出发，前往贵州省水城县的都格乡，都需要走上好几天，而当北盘江大桥通车后，人们从云贵两省的车程竟然直接从此前的5个多小时，缩短为1个多小时。显然，这座大桥的修建作用非同小可，同时北盘江大桥也能说是我国基建技术上的一大进步。我想人们所谓的天堑变通途，大概就是如此了。