近日
弥蒙铁路、大临铁路、杨宣高速
白鹤滩水电站
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云南这些在建项目又有新进展
一起来了解
世界在建规模最大水电站白鹤滩水电站大坝首批坝段浇筑到顶
11月26日，白鹤滩水电站大坝首批坝段浇筑到顶，为这一世界在建最大水电工程年7月首批机组投产发电奠定坚实基础，也标志着我国米级混凝土双曲特高拱坝建造技术实现世界引领。
图自云南发布
白鹤滩水电站是目前世界在建规模最大的水电站，项目建成后，将是我国第二大、世界第四大水电站。白鹤滩水电站大坝为米级混凝土双曲特高拱坝，最大坝高28米，坝顶弧长米；坝身布置有6个导流底孔、7个泄洪深孔和6个泄洪表孔，结构复杂；大坝主体混凝土浇筑总方量达万立方米，共分为31个坝段，于年4月启动主体浇筑，截至目前已有5号和27号两个坝段浇筑到顶。
图自云南发布
白鹤滩水电站大坝施工难度在世界坝工史名列前茅。三峡集团白鹤滩工程建设部带领大坝参建各方攻克了在柱状节理玄武岩基岩上建坝、高地震烈度区建米级特高拱坝等世界性技术难题，填补了复杂地质条件下建造特高拱坝多项技术空白。米级特高拱坝全坝使用低热水泥混凝土、闸门门槽一期直埋高精度施工等创新技术的研究运用、双平台七台缆机安全高效运行在行业内均属首次，保障了大坝施工质量、安全和效率。
图自云南发布
据了解，白鹤滩水电站大坝自开浇以来没有产生一条温度裂缝，标志着我国已掌握大体积混凝土温控防裂关键技术，进一步提升了我国水电行业的核心竞争力。年大坝取出27.3米的混凝土长芯，长芯光滑密实，骨料分布均匀，透水率为零，是大坝精品质量的有力证明。目前白鹤滩水电站大坝已累计浇筑余仓混凝土，各项指标均满足三峡集团提出的“精品工程”标准。在保障精品质量的同时，白鹤滩水电站大坝更是在年创下年浇筑量万方、月浇筑量27.3万方的同类工程世界纪录。
弥（勒）蒙（自）铁路最长Ⅰ级高风险隧道贯通
11月26日，记者从中国铁路昆明局集团公司获悉，经过最后一次爆破施工，由中铁十七局承建的弥蒙铁路最长的Ⅰ级高风险隧道白沙坡隧道顺利贯通，标志着弥蒙铁路工程建设取得阶段性进展。
白沙坡隧道位于弥勒市竹园镇境内，全长米，是弥蒙铁路最长的Ⅰ级高风险隧道，也是重难点工程。“自年4月开工建设以来，隧道遇到地质岩溶、顺层偏压、膨胀土等不良地质，还要穿越两条公路，最小埋深处只有18米，施工安全压力大，工期任务紧。”中铁十七局弥蒙铁路一分部项目部经理刘旭*说。
针对施工难题，中铁十七局在隧道正洞里设置斜井，采用三台阶开挖法，开挖前进行超前支护，确保施工稳步推进。
“施工组织中，我们严格执行‘短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测’的原则，采取了三维激光精密测轮廓线，在控制变形量的情况下，减少了开挖量，既加快了进度，又降低了成本，确保隧道安全质量得到保障。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部总工程师赵前进说。
同时，中铁十七局项目部采取架子队的管理模式，组织专家评审会，对进、出洞施工方案、安全专项方案及下穿石蒙高速公路专项施工方案等进行评审，为隧道施工提供可靠的技术保障；施工过程中鉴于施工风险大，项目部实行领导包保制度、夜查制度，关键工序实行项目部、分部两级领导带班作业，通过对开挖尺寸、拱架安装、初支喷护、混凝土浇筑等关键工序的管控，保证了隧道的顺利贯通。
弥蒙铁路正线长约公里，开行旅客列车速度目标值为每小时公里，全线新建竹园、朋普、开远南和红河4座车站，桥梁46座、隧道10座，桥隧比达45%以上。建成通车后，将与中越国际通道昆（明）河（口）铁路相衔接，成为滇中、滇东南两大城市群间的便捷旅客运输通道。
大临铁路进入开通攻坚冲刺阶段
近日，大临铁路林宝山隧道内机械轰鸣，中国铁路昆明局集团公司曲靖工务段成立精调组、后勤保障组、调度组、技术组等近人的施工队伍，每天连续作业10多个小时，分秒必争，抓紧对无砟轨道进行精调。
施工现场。通讯员徐章位王鹏胡林平供图
曲靖工务段综合维修车间施工负责人吕玉光介绍，新建线路存在一些肉眼观测不出来的高低起伏或不平顺情况，需要通过精调解决。列车高速运行时，哪怕只有几毫米误差，都会影响乘客乘坐舒适度，甚至影响行车安全。“大临铁路精调标准高，线路轨距、水平等误差要控制在0.5毫米以内，各项参数满足设计要求，才能为后续联调联试和开通运营打好基础。”
施工现场。通讯员徐章位王鹏胡林平供图
据了解，大临铁路北起大理，经大理白族自治州巍山县、南涧县，横跨澜沧江经凤庆县、云县至临沧市，全长公里，是完善我国西南地区铁路网布局，服务“一带一路”建设，促进沿边、少数民族地区开发开放的重要通道。
施工现场。通讯员徐章位王鹏胡林平供图
为稳步高效确保大临铁路如期建成通车，昆明局集团公司采取边建设边线路整修的方式，抽调昆明工务机械段、昆明工务段、曲靖工务段、广通工电段等单位精干力量参与线路精调，实行分区、定项、定责管理，实现了“铺好一公里就调好一公里”的施工格局，为一次性建成通车提供有力支持。
施工现场。通讯员徐章位王鹏胡林平供图
针对大临铁路施工现场环境复杂多变的情况，昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部围绕铺架及站后工程节点目标，动态调整施工组，改单向施工为多向施工，改多专业流水作业为交叉平行作业，加快施工进度。抽调精干力量进驻各关键工点，确保节点工期兑现。
目前，大临铁路已进入开通攻坚冲刺阶段，在公里的战线上，近万名工作者克服重重困难，不断优化施工方案，争分夺秒、以点连线加快剩余工程推进，为早日实现云南临沧人民的铁路梦想接续奋战。全线路基土石方已全部完成；35座隧道开挖支护全部完成；正线铺轨完成.公里，完成70.2%；站线铺轨完成24.公里，完成70.64%；房建完成平方米，完成88.93%；通信、信号、电力、接触网“四电”工程综合累计完成78%。
杨宣高速控制性工程茂宗隧道双幅贯通
近期，云南杨宣高速控制性工程茂宗隧道左线顺利实现贯通。至此，茂宗隧道左右双洞顺利贯通，为实现杨宣高速建成通车打下坚实基础。
茂宗隧道是杨宣高速来宾街道与倘塘镇的连接线，左、右双洞全长米，IV、V级围岩石占隧道长度的95%以上，穿越浅埋、破碎带，施工难度极大，施工风险较高，是本标段的控制性工程。
杨宣高速是云南省道网规划（年—年）威信-镇雄-威宁-宣威高速公路（S11线）中杨柳至宣威段，是滇、黔两省同步建设的威宁至宣威高速公路云南省段，对地方经济社会发展具有重要意义。
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昆明信息港整理编辑
来源：云南发布、央视新闻客户端（记者陈坚）、昆明信息港（记者上官艳君）
编辑：李贵芳
审核：丛林
终审：宋建波
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