普立是山的世界，最高海拔.9米，最低海拔米，海拔差近米，属典型的喀斯特地貌。走进普立，就走进了山之国，山高谷深，几乎找不到一块面积稍大的平地。“山顶入云端，山脚到河边；隔河喊得应，相会要半天”的民谣形容普立一点都不夸张。在漫漫的历史长河中，大山，曾在一度时期制约着普立的发展，它更像一道神秘的面纱，严严实实地遮盖着这里令人叹为观止的壮美和神奇，贯穿宣威南北的杭瑞高速公路就恰似新郎掀起新娘盖头的喜秤，掀开了普立惊艳世人的容颜，也打开了普立充满希望的明天。
可想而知，在普立这种“地无三里平”的地方修路的难度系数有多大，但是，崇山峻岭阻隔不了普立人民要建立快速通道，走出大山的决心。于是，一条条通村公路和杭瑞高速如雨后春笋般在普立这片大地上快速成长，截止目前，普立至坪寨43公里整齐块体弹石路已铺设完成，杭瑞高速（普立—宣威段）预计今年8月底通车，让普立走上了“高速”发展的道路。
普立境内沟谷纵横，山间跨度大，一座座风采各异的大桥成了连接公路必不可少的条件，也形成了一道道靓丽的人文景观，有诗写道：
峰回路转看青山，普立行车处处弯；
山川迷雾卧长龙，盘曲蜿蜒醉乌蒙；
天堑开路在深坳，杭瑞高速泣神嚎；
穷乡僻壤通天路，一片繁荣冲云霄。
一、北盘江特大桥
北盘江特大桥位于云南省宣威市普立乡腊龙村与贵州省六盘水市水城县都格乡交界的北盘江大峡谷上，公路设计等级为双向四车道高速公路，桥梁全长.5m，桥梁宽度27.9m，上部构造主桥采用钢桁梁斜拉索结构，建成后北盘江特大桥以米的垂高稳居世界第一，成为当之无愧的的世界第一高桥，同时还以米的主跨成为世界上主跨最长的连续钢桁梁斜拉桥，同类桥梁跨度上排名世界第一。
二、普立特大桥
普立特大桥为杭瑞高速（普宣高速）关键控制性工程，全长m，横跨宝山普立两个乡镇，主桥桥型采用m单跨双塔钢箱梁悬索桥方案，主缆横向布置2根，主缆横桥向中心间距为26m，建成后以米的垂高暂列世界第二。
二、小湾特大桥
小湾特大桥位于云南省宣威市普立乡鹤谷村，桥梁全长米，引桥为5×30米预应力混凝土T型结构，下部结构主桥采用空心墩，引桥为柱式墩，桥墩基础为桩基础。
四、木通河大桥
木通河大桥位于普立乡更底村和贵州省坪寨乡交界处，修建于年十月，全长约90米，它是宣威普立至六盘水坪寨的的重要交通要道。
五、木通河铁索桥
木通河铁索桥始建于年，在木通河大桥未建成时，它是普立乡至坪寨乡的重要交通枢纽，经历了67个年头，它依然屹立不倒。
随着经济社会的发展，随着基础设施的完善，随着特色产业的推广，普立不再是“穷山恶水”，普立的人民延续着“农业学大寨”精神，伴随着改革开放的春风正焕发出勃勃生机，而杭瑞高速（普宣高速）也为普立的发展插上了腾飞的翅膀。(作者：高原)
普宣高速起神风，高山穷壤涌长龙；
一石激起千层浪，万卷情思喜亦殇；
隧道连桥惊雄壮，寸寸难修也艰刚；
四万同胞皆翘首，高速致富闪银光。
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