11月28日，由中国能建葛洲坝集团投资建设的云南宣杨高速公路全线最长、施工难度最大的竹园隧道实现左线贯通，标志着宣杨高速公路项目又一个控制性工程节点取得突破，为年6月计划建成通车奠定了基础。
据了解，竹园隧道设计为分离式隧道，右线全长米，左线全长米，进出口均采用端墙式洞门，隧道最大埋深约米，隧道成型尺寸为11米*5米，属于特长隧道，所处区域地形复杂，穿越偏压、浅埋、断层破碎带，IV、V类围岩约占65%，属于高风险隧道，安全隐患较大，施工难度较大。
据宣杨高速总承包项目部相关负责人表示，为按期完成竹园隧道施工节点目标，总承包项目部组织施工单位以“保质量保安全冲刺总目标”劳动竞赛为抓手，全力推进施工进度。项目部组建起党员突击队和青年突击队，以“短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的方式进行作业，运用了国内最先进的预测预报手段探明地质情况，细化了工序管理安全质量标准，优化了各工序间的衔接，保证了安全质量和施工进度可控。
据悉，宣杨高速是云南省道网规划（年-年）威信—镇雄—威宁—宣威高速公路（S11线）中的杨柳至宣威段，项目全长48.公里，设计双向四车道，设计速度公里/小时，全线共有39座桥梁，桥梁全长.8米，7座隧道，隧道全长.5米，桥隧比46.97%。
据宣杨高速公路建设协调指挥部相关负责人表示，宣杨高速公路是云南北上通达重庆、四川等最便捷、距离最短的通道。通车后，宣威进入贵州的行车时间也将由目前的2小时缩短至30分钟，将进一步加强云南与黔、川、渝等省市之间的联系，完善区域路网结构，改善区域交通基础条件，提高区域路网整体服务水平，对促进宣威“省际间节点城市”建设和经济社会健康快速发展具有重要意义。
责任编辑：李茂颖
作者：木胜玉
